Много раз когда ссылаясь на запасное колесо, вы будете слышать, что он передан как пончик. Это, скорее, потому что запасные колёса на самом деле выглядят как пончики, пончики равнина. Они не имеют отличительные черты и не имеют каких-либо дополнительных протектора. Они очень много просто круговой кусок из вулканизованной резины, предназначенные для получения вашего автомобиля, где он должен пойти--гораздо менее эффективно, чем современные шины, которые вы обычно полагаются на. С тех пор как предыстория, колесо делает основное различие в том, что мы делаем вещи. Но колесо прошла долгий путь с тех пор. Так что если вы собираетесь сослаться на ваш средний автомобиль шины как пончик сегодня, вам лучше сделать это пончик кропили и морозная желе или крем Бостон.
Тем не менее автомобили остаются сравнительно новое изобретение, когда вы думаете об этом. Из-за этого шины до сих пор проходят много инноваций, даже сегодня. В первые дни автомобиля такие как когда модель T начал, переходящего из заводе Ford, автомобильные шины использовать немного больше, чем прославил велосипедных шин, которое продолжалось расширенной. По сравнению с сегодняшней шины, которые могут выдерживать высокую скорость, тепла и холода--технология, используемая тогда был серьезно долгий путь. Первый большой развития для современных шин пришли около 1844, когда Charles Goodyear представила «вулканизованной» резины. Вулканизованные резиновые сделаны более прочный химический процесс, где резина вылечить (обычно с sulfar) и с подогревом под давлением. Это делает резиновые жестче, более стабильной и устойчивы к тепла. Это радикально изменили шинной промышленности, делая шины (и автомобили) жизнеспособным инструментом для транспортировки. Из-за вулканизации, тепла и трения, созданные постоянной высокой скорости шины контакт с поверхностью дороги может сломать старые шины вниз быстрее, чем вы можете сказать Гевея бразильская, научное название для каучукового дерева--природных (и несколько уступают) источник резины.
Хотя мы сосредоточим внимание главным образом на дизайн шин, а не как шина была прикреплена к машине или как она была заполнена с воздухом--Бытие металлической шины обода в 1890 году и пневматических шин в 1895 году подготовило почву для шин дизайна для продвижения вперед на еще более ускоренными темпами. Однако вплоть до в начале 1900 шины остаются пятна и рифлёной. Существует нет такого понятия, как «микроканавок» или воды эвакуации. Однако в 1908 году, Фрэнк Seiberling изобрел шина с фактическими тяги, что вызвало цепной реакции инноваций в шинах технологии и материалы шин (с появлением синтетических шин). Расширенный Технология шин, автомобили стали более практичным, а промышленность продолжала расти. Естественно это требует более шины и шинной промышленности по-прежнему идти в ногу со спросом, улучшение тяги, долговечность и эффективность использования топлива.
Поэтому в следующий раз вы берете шины для преимущество, рассмотреть все технологии, науки и инноваций, которая прошла в то, что держит вас перемещение на дороге.